En el municipio berriztarra el proyecto ya ha salido a licitación con un presupuesto de 2,3 millones de euros y un plazo de ejecución de un año
BERRIZ | El Gobierno vasco eliminará dos pasos a nivel en Berriz y Bedia dentro de su plan de mejora de la seguridad ferroviaria en la línea Bilbao-Donostia. En Berriz, la actuación de Torretxo ya ha salido a licitación con un presupuesto de 2,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. El proyecto berriztarra contempla la construcción de un nuevo vial con paso inferior bajo la vía férrea para sustituir el actual cruce, manteniendo operativo el paso a nivel durante las obras y garantizando el acceso a los caseríos cercanos.
En Bedia
En Bedia, Euskal Trenbide Sarea ha licitado la redacción del proyecto para suprimir el paso a nivel de Sakarbi, con un presupuesto de 145.000 euros y un plazo de ocho meses. La futura actuación prevé una pasarela peatonal accesible sobre las vías para conectar los barrios de Asteitza y Eroso-Ugarte, separados por la línea ferroviaria y el río Ibaizabal.
Estas actuaciones forman parte de la política de ETS para suprimir pasos a nivel con elevada intensidad de tráfico y mejorar la seguridad, el confort y la calidad del servicio ferroviario. Entre 2020 y 2026 ya se han eliminado 20 pasos a nivel, 12 de ellos en Bizkaia.
El trazado en planta del actual camino de Errotetxo, entre el núcleo urbano de Berriz y el paso a nivel de Torretxo, presenta dos alineaciones rectas unidas por una curva de radio 45 m, aproximadamente. Si se realiza una prolongación de la alineación recta del tramo inicial, más cercano al municipio, conecta con el camino existente a la altura de la subestación eléctrica, siendo este el trazado en planta elegido para el nuevo tramo de vial que cruzará bajo la vía férrea por limpieza y funcionalidad de la solución.
El trazado en alzado del nuevo camino propuesto presenta un tramo inicial de pendiente del 5%, menor que la del trazado existente y la del terreno natural que son del orden del 10-15%, para permitir la inserción del marco de hormigón armado que soportará la plataforma ferroviaria sobre el nuevo vial. Esta depresión de la rasante del camino respecto al terreno natural supone la ejecución de una trinchera en la que se alojará el nuevo vial y la estructura de soporte de la vía. La excavación de la trinchera dará lugar a taludes de 8 metros de altura aproximadamente.
